Для підтримки УЗ запропонували створити аналог “Рамштайну” (фото: GettyImages) Обирайте перевірене – додайте РБК-Україна до улюблених джерел у Google
Україні необхідний окремий міжнародний формат підтримки залізничної інфраструктури за аналогією з оборонним “Рамштайном”, оскільки внутрішні ресурси “Укрзалізниці” в умовах постійних атак РФ практично вичерпані.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на заяву голови Федерації роботодавців транспорту України (ФРТУ), першого міністра транспорту України Ореста Климпуша у колонці для ЦТС.
Читайте також: Невирішене питання пасажирських збитків підштовхує “Укрзалізницю” до ризику дефолту: аналіз
За його словами, п’ятий рік повномасштабної війни створює критичні виклики для роботи транспортної системи, яка залишається однією з головних цілей російських ударів. Йдеться не лише про логістику, а й про забезпечення армії, мобільності населення та стабільності економіки.
Чому “Укрзалізниця” працює “на виснаження”
Климпуш зазначив, що останні пів року система працює “на виснаження”: через масовані атаки по енергетичній та залізничній інфраструктурі, локомотивах і вагонах окремі регіони фактично втрачають стабільну логістику.
Як приклад він навів ситуацію навколо заводу “АрселорМіттал Кривий Ріг”, який заявив про зупинку частини гірничодобувних і металургійних потужностей через перебої з постачанням сировини та вивезенням продукції залізницею.
“Можна звинувачувати “Укрзалізницю” в неналежному плануванні, але очевидно інше: жодна транспортна компанія у світі не зможе самостійно вистояти під таким тиском і постійними ударами ворога”, – наголосив Климпуш.
Читайте також: Найбільший металургійний завод України зупиняє потужності через перебої з постачанням
За його словами, лише за останній місяць зафіксовано 171 атаку на об’єкти залізничної інфраструктури. Через обстріли гинуть працівники, а десятки локомотивів і вагонів вибувають із робочого парку.
Попри це, завдяки роботі залізничників рух продовжує підтримуватися. Водночас, як підкреслив експерт, “надзусилля не можуть тривати довго”, а запас міцності системи майже вичерпаний.
Окремо він звернув увагу на фінансовий стан компанії та скорочення обсягів перевезень: наразі вантажообіг УЗ приблизно на 50% нижчий, ніж до повномасштабного вторгнення. Подальше скорочення тяги та рухомого складу може призвести до нового падіння перевезень, що матиме прямі наслідки для економіки.
“Це означає не лише логістичні проблеми для бізнесу, а й скорочення експорту, валютної виручки та податкових надходжень до бюджету”, – зазначив Климпуш.
Яким має бути “залізничний Рамштайн” для УЗ
На думку експерта, у нинішніх умовах потрібні швидкі міжнародні рішення без тривалих бюрократичних процедур. Йдеться про оперативне забезпечення локомотивами, вагонами, запасними частинами та спеціалізованою технікою.
Климпуш вважає, що модель взаємодії, подібна до “Рамштайну” в оборонній сфері, могла б стати ефективною і для інфраструктурного напрямку.
Вона має передбачати політичне залучення урядів партнерських країн, оперативну координацію та швидке виконання запитів України.
Серед потенційних партнерів він назвав країни Балтії та Східної Європи, а також Азербайджан, Казахстан і Вірменію. Попередні бізнес-зв’язки та досвід спільних транспортних проєктів можуть стати основою для нових форматів співпраці.
“Віднайти й запустити дієві механізми такого партнерства – пріоритетне завдання для профільного міністерства та українських дипломатів”, – резюмував він.
